В статье прошлого месяца специалисты обнаружили, что центробежная сила, действующая на масло, захваченное между поршнем TCC и крышкой в преобразователях 722.6, применяла муфту при холодном запуске. Они также узнали, что проблема холодной остановки может быть устранена путем вытеснения масла из полости между поршнем и крышкой. Поиск первопричины проблемы холодной остановки – и последующее исправление – решило многие другие жалобы и симптомы клиентов, в том числе дрожь при пониженной передаче и ощущения тяги.
В течение нескольких лет технические специалисты пытались решить загадочную проблему холодного торможения автомобилей, оснащенных коробками передач Mercedes 722.6. Когда эта проблема была впервые выявлена, считалось, что она связана с компонентами вторичного рынка. В то время никто не видел проблемы в автомобиле, который все еще имел только оригинальное оборудование.
Прокатись на поезде памяти обратно в среднюю школу. Для многих это вызывает чувство социальной неловкости из-за таких вещей, как ортодонтические брекеты и физические изменения, вызванные гормонами и безудержным метаболизмом. Остались позади детские дни начальной школы, но поездка на желтом автобусе утром и днем означала, что вы еще не достигли тех славных подростковых лет, средней школы и собственных колес. По сегодняшнему популярному определению, вы были “подростком".”
Недавно проблемы с телевизионными картинками заставили нас вызвать к себе домой ремонтного техника. Техник (назовем его Техник № 1) защелкнул пояс с инструментами и сразу же начал разбирать детали. Он проверил спутниковую тарелку, затем продолжил штурм дома, убрав ряды потолочной плитки для углубленного осмотра. После ручной проверки всех соединений, через час после вызова, он осудил спутниковый приемник. Через пару дней подозрительный приемник был заменен, но проблема прерывистой оцифровки экрана осталась.
В течение многих лет Hyundai, чтобы избежать затрат на разработку, использовал Mitsubishi для своих нужд в автоматической трансмиссии. Все изменилось в начале 90-х годов, когда компания Hyundai решила заняться исследованиями и разработками своего бизнеса, выпустив свою версию старой автоматической коробки передач Mitsubishi серии KM. В 1993 году была выпущена серия трансмиссий Hyundai A4A/A4B, которая имела некоторые заметные отличия от Mitsubishi, особенно в 2000 году, когда была выпущена модель F3 с шестью соленоидами. Даже конфигурация корпуса отличалась от "Мицубиси".
Недавно проблемы с телевизионными картинками заставили нас вызвать к себе домой ремонтного техника. Техник (назовем его Техник № 1) защелкнул пояс с инструментами и сразу же начал разбирать детали. Он проверил спутниковую тарелку, затем продолжил штурм дома, убрав ряды потолочной плитки для углубленного осмотра. Проверив вручную все соединения, через час после служебного звонка он осудил спутниковый приемник. Через пару дней подозрительный приемник был заменен, но проблема с периодической оцифровкой экрана осталась.
К 2014 году GM выпустила 8L90 в Cadillac ATS. Год спустя серия трансмиссий 8L распространилась на корветы и грузовики, такие как Silverado и Yukon. В настоящее время GM предлагает две модели восьмиступенчатых трансмиссий: легкую 8L45 и тяжелую 8L90. Когда GM разрабатывала серию трансмиссий 6L80/6L90, они были слабо основаны на семействе трансмиссий ZF 6HP. 8L90 также имеет отпечаток большого пальца ZF, хотя и несколько меньше, чем предыдущие шесть скоростей. Одним из желанных отступлений от ZF было отсутствие внутреннего TCM в подразделениях GM.
Давайте рассмотрим распространенный сценарий 4L60/65/70E. Во время сборки трансмиссии техник испытывает трудности с установкой стопорного кольца выходного вала (рис. 1) или при проверке концевого соединения входного вала обнаруживает, что оно слишком плотно или слишком свободно (spec составляет 0,005" до 0,035"). Техник снова срывает блок вниз, чтобы проверить его на предмет (предполагаемой) проблемы сборки, но, похоже, не может понять, почему штабелирование не работает.
Было много способов заткнуть отверстие (так сказать), и уплотнительные кольца-только один. Эти маленькие кусочки металла или другого материала были частью ландшафта автоматической коробки передач с момента ее создания. Трансмиссия не могла работать без них, хотя в некоторых приложениях для уплотнения давления масла использовалась втулка.
Шумы пеленга трудно отследить даже в привычных передачах, над которыми мы работаем ежедневно. Преимущество знакомого заключается в том, что мы знаем, как разобрать эти блоки и иметь общее представление о потоке энергии и общей эксплуатации–плюс, у нас обычно есть много дополнительных частей на полке, если они нам понадобятся. С несущими шумами в трансмиссии CVT справиться гораздо сложнее, потому что мы не так хорошо знакомы с ним, как с агрегатами, ежедневно вкатывающимися в дверь, и запасных частей CVT практически не существует. Это создало некоторую незначительную паранойю, когда речь заходит о ремонте вариатора. Надеюсь, эта статья развеет немного опасений относительно этих устройств и докажет, что–с правильными инструментами и небольшим ноу-хау–CVTs можно отремонтировать и стать достойными создателями денег для магазина.
Jatco, японский производитель трансмиссий, на протяжении десятилетий производил различные трансмиссии, и хотя Nissan и Subaru были крупнейшими потребителями, несколько автомобильных компаний используют его продукцию.
В последние годы основное внимание Jatco склонилось к вариаторам (бесступенчатым трансмиссиям); однако компания всегда производила ступенчатые трансмиссии – от простых трехступенчатых автоматических до семиступенчатых коробок передач, таких как JR710E/711E.
В 2011 году компания Jatco также выпустила гибридную версию JR710E под кодовым названием JR712E. Концепция JR712E в чем-то соответствует гибриду GM 2ML70.
Volvo S60 2002 года выпуска прибыл в наш магазин с двумя кодами в TCM: 0023 “сигнал датчика скорости входного вала трансмиссии отсутствует” и 0089 "сигнал датчика скорости входного вала трансмиссии слишком низкий".” Машина находилась в “безвольном домашнем режиме”, который позволял трансмиссии работать только на 3-й и 4-й передачах и с высоким давлением в магистрали. Клиент купил автомобиль на этих условиях и не знал его истории. Визуальное наблюдение показало, что кто-то подключил датчики скорости (Рис.1) и заменил коробку передач на подержанную.
Учитывая все изменения, происходящие сегодня в мире трансмиссий, неудивительно, что производители стремятся извлечь выгоду из “экономии масштаба”: миллионы долларов и много времени тратятся на разработку совершенно новой трансмиссионной платформы. Как только новая конструкция трансмиссии будет внедрена и доказана успешной, имеет смысл только усовершенствовать и расширить ее.
Возьмем случай с пятискоростным RWD производства Aisin A750E, который был запущен в 2003 году для Lexus и Toyota. Ручка Aisin для этой модели-TB-50LS. A750E был отходом не только от семейства трансмиссий A340, но даже от пятискоростного A650E. Этот новый дизайн был разработан с прицелом на будущее.
Почти каждое когда-либо созданное семейство трансмиссий имело слабые места или трудные области для решения, будь то эксплуатация, диагностика или сборка. Volkswagen TF60SN (производства Aisin) не является исключением.
Одна из областей TF60SN (09G), которая оказалась столь же проблемной, - это корпус клапана. В дополнение к нормальным вопросам клапан-тела электрическая забота. Сегодняшние корпуса клапанов не только имеют тонну электрических до-пап, с которыми нужно иметь дело, но и сложность этих элементов также возросла.
Большинство опытных техников имеют несколько быстрых диагностических шагов, которые они делают, когда сталкиваются с неисправностью трансмиссии. Тип проблемы и передачи определяет, какие шаги следует предпринять. Например, условие "не двигаться".
Коробки передач Aisin AW TR-60SN/VW 09D/T установлены в 2002-2010 VW Touareg и 2003-2010 Porsche Cayenne. Поступали сообщения о продувке переднего уплотнения после замены гидротрансформатора и связанных с ним деталей.
Первопричиной выдувания уплотнения является повышение давления, поскольку обратный дренажный канал, который обычно выпускает воздух из области за переднего уплотнения, заблокирован. Эта область обычно вентилируется через опору статора / крышку насоса. Проблема с продувкой уплотнения возникает, когда насос (корпус и шестерни) соединен с неправильной опорой статора (крышкой насоса) и блокирует обратный сливной канал. Чтобы понять, насколько легко сделать это несоответствие, нужно знать большое количество возможных комбинаций. Имейте в виду, что проблема разрыва уплотнения-это только одна из нескольких проблем, которые вы можете создать, если вы рассогласуете компоненты.
Эта статья относится конкретно к грузовикам Dodge, оснащенным коробками передач 45/545rfe. Поскольку магазин Дэна работает на многих из этих агрегатов, которые, как известно, имеют проблемы с насосами, он запасает новые насосы на полке. Когда Дэн позвонил, он объяснил мне, что, когда он разбирал один из этих совершенно новых насосов, он заметил, что винты, которые удерживают распорную пластину насоса к корпусу насоса, отсутствовали. Он хотел знать, не может ли это быть какой-то ошибкой на сборочном конвейере и не следует ли ему поменять насосы на новые.
В наш магазин пришел Audi A4 2003 года выпуска с бесступенчатой коробкой передач 01J (вариатор). Клиент жаловался, что автомобиль медленно движется вперед и не имеет заднего хода, и что это произойдет только тогда, когда все огни в индикаторе передач “загорятся и замигают.”
Недавно мне позвонили из магазина, который работал над Volvo 2001 года с коробкой передач AW 55-50. Автомобиль не двигался, когда его переводили с парковки на задний ход. Если селектор сначала был включен в привод, а затем переведен на задний ход, то включение было нормальным. Была проверена ручная тяга, подтвердившая, что ручной клапан находится в обратном положении.
Трансмиссия 722.6 поступила в производство для использования в автомобилях 1996-го модельного года и все еще предлагается в 2009 году. 722.6 используется в автомобилях Mercedes, Porsche и Jaguar, а также в различных продуктах Chrysler, где он называется NAG1.
Страницы: [ 1 ] 2 [ 3 ]
